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你听闻的“全铝车身”,其实都是假新闻

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人气:-发表时间:2018-06-19 16:49【

80年代末期,世界上很多汽车行业发达的国家,比如:美日德都开始对全铝车身进行了研究,在1995年奥迪首先开始批量生产全铝车身,致使整车体重大幅度下降,汽车加速时间更短,油耗更低。这使得各个同行开始效仿,致使铝合金在整车的使用材料中比例逐年提高,在1990-1998年这8年间,北美汽车工业的用铝量增长了102%

 

但是,随着行业的不断发展,铝在汽车上的含量却越来越低。这是为什么那?小编今天就给大家分析分析,为什么大家听说的全铝车身,其实都是假的。

 

首先是汽车的心脏——发动机,随着能源的逐渐紧张,汽车需要进一步体改燃油效益,铝合金发动机应运而生,优点很明显,重量轻,散热效率高,但是从缸体强度、耐腐蚀性和耐用性的角度上,铝合金发动机还是不如铸铁发动机,而且,铸铁发动机更适合涡轮增压。所以就形成了小排量的车用不起全铝发动机,而大排量的跑车不用全铝发动机的尴尬局面。

 

而且,市面上流传的全铝发动机,在轴承、正时齿链、起动机、气门、气门弹等等部件可都不是铝合金,一般只有在缸体和缸盖上,车企们才愿意在此换成更加轻量的铝合金。

 

再说车身,很多汽车爱好者会觉得全铝车身都是铝合金材料,其实不然。

 

一、如果用全铝车身代替原来的钢材成为车架材料,不仅造价昂贵,成本高,而且,修复极其困难,如果汽车发生事故,这种零部件只能厂家供给,消费者不仅花费大,而且耗时长。

 

二、抗屈服强度,即使一些铝合金抗屈服强度可达500-600Mpa,但是比起热成型钢(1000Mpa)还是有很大差距,所以奥迪A8选择了混合使用材料。

 

甚至在高端跑车上,全铝车身会遭到嫌弃,因为全铝车身相比成型钢车身,在车身刚性和保障驾驶员的方面不占优势。在全球安全体系一年比一年严格的情形下,全铝车身安全性的问题也愈发明显。

 

在营销中越是耀眼的名词越会让消费者感觉高大上,其实,无论是奥迪A8,捷豹,还是特斯拉,无论是发动机还是车身都没有真真正正的做到全铝车身全铝车身从现如今来看,还仅仅只是众多厂商夸大其词的光环。


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